這次休假的時候打算帶家人放輕鬆渡假一下
要渡假當然要做點功課,規劃一下行程與住宿,才不會敗興而歸
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【報導者專題】健康不平等—台灣三大兒童高死亡區
: 文：楊惠君、張子午、陳麗婷（特約記者）
攝影：林佑恩曾原信（特約攝影記者）
設計：黃禹禛
信用卡住宿優惠未滿月的新生兒死亡率，台東、屏東、花蓮分居全台前3名；未滿1歲的嬰兒死亡率排名亦然；1～2歲孩子死亡率台東、花蓮還是前2名。以兒科資源來說，這三區幾乎全縣都是偏鄉，不僅是搶救兒童高死亡率的紅線區，孩子幾乎在媽媽肚子裡，就開始和健康及生存奮戰。
台灣以健保制度自豪，然而，健保並未改變城鄉差距造成的不平等。長年追蹤健保對台灣平均餘命及健康影響的台灣大學公共衛生學系教授江東亮指出，健保開辦15年來，對健康不平等的消弭有限，平均壽命最長的台北巿和最短的台東縣，差距僅僅縮短了1歲，還是相差足足8歲之多。
如果以醫師人力供給計算，1995年健保開辦到2010年，台東縣由每萬人口7.6名成長為11名，台北市則由每萬人口23名成長為31名，同樣都呈現正成長，但以平均家戶可支配所得來看，同一時期台東縣由65萬元減少為57萬元，台北市卻從111萬元增至116萬元，「你只光給醫院、醫師也沒有用，窮人他沒辦法去看病啊，」江東亮指出。
高端和低端地區，醫療和經濟的窘迫互為因果，偏鄉地區經濟發展低、人口減少，醫療投資誘因不足；而醫療提供受影響，又造成偏鄉民眾就醫成本提高、就醫意願降低，醫療品質及健康保護下降。
2017年英國氣象局貼出一張來自NASA的台灣雲系圖，東半邊頂下了雲層、西半邊一片晴朗，被喚為「護國神山」 的中央山脈擋住了雲系，卻也是台灣兒童健康照護最難跨越的藩籬——與緊急醫療救護網分布圖相比，是極為鮮明的對照。
花東縱谷中心點的台東縣關山鎮，因為有關山慈濟醫院被列「醫療資源充足」，衛生所8年來分發醫師數字掛零。但關山慈濟沒有婦兒科，以兒科醫療來說是隱形的「醫療荒漠」。今年1月衛生所情商東基支援健兒門診，池上、海端、延平、鹿野縱谷線居民全都擠來，「兒童健康手冊一打開，近9成是空白，成長曲線也沒畫，」前往協助的鄭弋驚呼。即便她在東基的健兒門診，也常見很多孩子2歲了都沒有塗氟，滿口爛牙；也有寶寶一來就診照超音波就發現心臟病、生長已明顯遲緩，因為在衛生所打預防針沒有醫師做生長曲線評估，沒能及早發現。
韓建國是偏遠地區少數的診所醫師，雖然開的是耳鼻喉科，因為兒科醫療不足，經常需要跨領域解決家長及孩子們的疑難雜症。他認為對孩童來說，預防醫學比什麼都重要，但在偏鄉就連最基礎的預防醫學都做不到，像是聽力、體重不足、身高不夠等問題，常常上了小學後才被發現。連結至報導者閱讀更多
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（2018/6/26 Yahoo奇摩新聞上架，2018/9/3更新時間）
飯店便宜預訂整體五星級飯店規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
: 2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無推薦酒店訂房優惠疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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